Cos'è la trattenuta?
La detenzione è il costo applicabile, dopo la scadenza del tempo libero, per l'uso del container pieno del trasportatore all'interno del terminal marittimo, delle strutture ferroviarie o del deposito di container. Questo addebito può essere applicato anche mentre il container si trova nel piazzale del terminal.   

Cos'è la controstallia?
La controstallia è il costo applicabile, dopo la scadenza del tempo libero, all'interno del terminal per l'uso dei container MSC. 

In caso di controversia sulla controstallia, inviare un'e-mail a:  DJ109-djdemurrage@msc.com (oggetto dell'email: Dispute + numero BL, numero di fattura), descrivendo le ragioni della sua controversia. 
 
Cosa sono le spese di deposito?
Un costo di stoccaggio è applicabile, dopo la scadenza del tempo libero, per i container lasciati all'interno del piazzale dei container (per l'uso del terreno).

Trattenuta e controstallie: politica di pagamento aggiornata 
Si prega di notare che il dipartimento finanziario non accetterà più garanzie scritte per liberare le spedizioni dalla detenzione e dalla controstallia. 
Le seguenti opzioni sono disponibili per il rilascio della spedizione: 
- Per il rilascio immediato, il pagamento deve essere presentato tramite assegno o contanti o bonifico bancario. 
- La spedizione sarà rilasciata SOLO dopo che i fondi sono stati liquidati. 
 

Cos'è il VGM?

Verified Gross Mass o VGM si riferisce al peso esatto e verificato di un container imballato. Per ragioni di sicurezza, gli operatori delle navi possono caricare un container solo se il suo peso è stato verificato.

In linea con i regolamenti SOLAS (Safety of Lives at Sea), il terminal marittimo di Gibuti è ora autorizzato a utilizzare le loro bilance certificate per registrare la massa lorda verificata (VGM) delle spedizioni. Nessun VGM nessun carico.

Cosa devo includere nelle mie istruzioni VGM?

È necessario includere quanto segue su tutte le istruzioni VGM:

• Numero di prenotazione o polizza di carico (BL)
• Numero del contenitore
• VGM + unità di misura del peso (libbre o kg)
• Nome della parte responsabile
• Firma digitale del firmatario autorizzato in tutte le lettere maiuscole.

Come posso presentare le mie istruzioni VGM?

• Manualmente (via e-mail)

Linee guida per la presentazione delle istruzioni VGM

•  MSC preferisce ricevere uno Shipper-Verified Gross Mass (VGM) prima della consegna del carico. Questo aiuta ad evitare qualsiasi costo di pesatura inaspettato che viene addebitato al carico a Gibuti, che sarà fatturato allo spedizioniere di riferimento.
• Qualsiasi Shipper of Record VGM firmato prevarrà su qualsiasi VGM derivato al o dal terminale.
• Per la consegna su camion, il termine ultimo per la presentazione del VGM sarà 48 ore prima dell'arrivo della nave.
• Per il riempimento all'interno del terminale VGM il cut off è di 5 giorni prima dell'arrivo della nave.
• "NO VGM - Nessun carico".  

Importazioni

• La classe 7 di IMCO è proibita ma accettata caso per caso previa approvazione che deve essere ottenuta dal destinatario e il destinatario deve prendere la consegna diretta.
• Il carico sottostante non può essere scaricato a Gibuti in transito verso lo Yemen e la Somalia.
• IMCO classe 1.4 vietato lo scarico a Gibuti in transito verso lo Yemen
• Nitrato di ammonio - IMCO Classe 5.1/ N. ONU 1942, 2067, 2071, 2880
• Tutti i tipi di acidi - IMCO Classe 8/ Tutti i numeri UN
• Carburo di calcio - IMCO Classe 4.3/ N. ONU. 1402
• I veicoli che hanno più di 8 anni non possono essere importati a Gibuti.
• Qualsiasi tipo di narcotici.

Esportazioni 

• Rottami di metallo provenienti da Gibuti. 

Restrizioni al carico da parte del terminale e della dogana

Veicoli usati
I veicoli con più di 8 anni sono vietati per l'importazione allo scarico locale di Gibuti, ma se il destinatario è in Etiopia, non c'è tale restrizione.

Carico fuori sagoma
I carichi fuori sagoma (OOG) di più di 4,0 metri di altezza e 4,0 metri di larghezza non sono autorizzati a scaricare o caricare al terminal di Gibuti.

Consegne dirette di merci pericolose
Le merci pericolose sotto menzionate sono ammesse al terminal con consegna diretta. Il destinatario deve organizzare lo sdoganamento e il camion deve essere pronto al terminale almeno 1 ora prima che il carico venga scaricato. In caso contrario, il contenitore non sarà scaricato e ricaricato nella stessa posizione di stivaggio e il costo sarà a carico del caricatore o del destinatario.  

Classe IMO 1 tutti i numeri UN
Classe IMO 2.1/ UN 1.57, Gas infiammabili e accendini a gas
Classe IMO 2.3 / Gas tossici
Classe IMO 3/ Liquidi infiammabili Punto di infiammabilità inferiore a 23C
Classe IMO 4.1/ Numero UN 1944 Fiammiferi di sicurezza, solidi infiammabili, sostanze autoriscaldanti, sostanze autoreattive
 Classe IMO 4.3/ Sostanze, liquidi e solidi reattivi all'acqua
Classe IMO 5.1/ Numero ONU 1448 Agenti ossidanti, Permanganato di bario Numero ONU 1485, Clorato di potassio Numero ONU 1495, Clorato di sodio Numero ONU 1513, Clorato di zinco Numero ONU 1492, Nitrato di ammonio Numero ONU 2067, 2071, Fertilizzanti al nitrato di ammonio Numero ONU 2880, Ipoclorito di calcio.
Classe IMO 5.1/ Perossidi organici
Classe IMO 6.1/ Numero ONU 2994, pesticidi arsenicali, liquidi, tossici e sostanze tossiche per inalazione.
Classe IMO 6.2/ Generalmente non consentito. Un permesso speciale deve essere ottenuto dalla Capitaneria di Porto e dal Dipartimento delle Autorità Portuali per il Carico Pericoloso. 
Classe IMO 7/ Materiale radioattivo (Licenza di trasporto necessaria) Ammesso solo al terminal autorizzato dalla Capitaneria di porto.
Classe IMO 8/ Corrosivo, numero ONU 2031, 2032, acido nitrico.

Secondo i nuovi regolamenti entrati in vigore nel gennaio 2021, le seguenti classi IMCO possono essere scaricate con un'autorizzazione speciale, caso per caso, previa consegna diretta da parte del destinatario.

I carichi pericolosi sotto menzionati non possono essere scaricati a Gibuti e in transito verso lo Yemen e la Somalia.

Non c'è nessuna restrizione per lo scarico del carico a Gibuti come destinazione finale e il carico in transito verso l'Etiopia. Prima di accettare le prenotazioni, quindi, POL dovrebbe verificare con il mittente e l'ufficio MSC Djibouti e garantire l'effettiva destinazione corretta del carico per accettare o rifiutare le prenotazioni di conseguenza. Se un POL accetta il carico pericoloso di cui sopra senza verifica da parte di MSC Djibouti e il terminale si rifiuta di gestire la spedizione, questa sarà caricata di nuovo al rispettivo POL e tutti i costi relativi saranno a carico dell'agenzia del POL in questione.

Classe IMO 4.3/ Numero UN 1402
Classe IMO 5.1/ Numero UN 1942, 2067, 2071, 2880
Classe IMO 8/ Tutti i numeri UN.

Contenitori IMDG non dichiarati senza etichette di merci pericolose: Se è la prima volta, una multa di 566 USD per container sarà imposta dal terminale alla linea di navigazione. Se ripetuto nello stesso anno il costo sarà di 1.414 USD per container.

Prenotazione online e istruzioni per la spedizione

Si prega di visitare la nostra piattaforma online www.mymsc.com per presentare le prenotazioni e le istruzioni di spedizione che migliorano i servizi rapidi per via elettronica. 

Nel caso in cui si trovasse di fronte a qualsiasi problema durante la registrazione e la creazione di prenotazioni nella piattaforma mymsc.com, il nostro team di documentazione per l'esportazione è pronto ad assisterla e può essere raggiunto via e-mail: dj109-mscdjiboutiexports@msc.com.

Codice SA - Codice armonizzato delle merci

Il codice delle merci armonizzato a sei cifre (HS Code) è obbligatorio da dichiarare nel livello di prenotazione e nelle istruzioni di spedizione da parte degli spedizionieri per manifestare di conseguenza.

Tempo limite di carico per le prenotazioni di esportazione

Scadenza della prenotazione e della massa lorda verificata (VGM) - 5 giorni prima dell'arrivo della nave
FCL cut off time - 48 ore prima dell'arrivo della nave.

Carico fuori sagoma (OOG)

Se una prenotazione è per un carico OOG, i clienti sono tenuti a fornire le seguenti informazioni.

Il rapporto di controllo del rizzaggio deve essere fornito prima che il container entri nel terminal.
Le dimensioni del carico (lunghezza, larghezza e altezza del carico) devono essere fornite quando si pianifica la prenotazione.

Peso del carico

Prenotazioni per carichi pericolosi

Se una prenotazione è un carico pericoloso o pericoloso, i clienti sono tenuti a fornire le seguenti informazioni a livello di prenotazione.

• Nome di spedizione appropriato
• Classe IMO
• Numero ONU
• Modulo per merci pericolose multimodali debitamente compilato, firmato e timbrato. 
• Scheda di sicurezza dei materiali (MSDS) 
• Lista di imballaggio e fattura commerciale 

Shipper's Own Containers (SOC)

 Se una prenotazione è per un container SOC, i clienti sono tenuti a fornire le seguenti informazioni a livello di prenotazione.

Il mittente deve fornire alla MSC Manifesting Agency un avviso scritto che confermi che:

• È il proprietario del contenitore O
• Se non è il proprietario del container; una lettera del proprietario del container che dichiari che ha permesso al caricatore di "caricare il container numero xxx come SOC con MSC".
• Il contenitore ha una targa CSC valida.
• Il contenitore dovrebbe essere standard ISO.
• Il modulo di richiesta SOC è stato debitamente compilato dal mittente.
• I contenitori SOC non devono avere un prefisso non autorizzato.
• I contenitori SOC non devono avere il prefisso "MSC owned".

SOC Contenitori serbatoio vuoti

Se una prenotazione è per una cisterna vuota, i clienti sono tenuti a fornire le seguenti informazioni a livello di prenotazione in aggiunta alle informazioni di cui sopra.

• Certificato senza gas 
• Certificato senza residui 

È obbligatorio per i destinatari e gli spedizionieri pagare un deposito cauzionale rimborsabile per i container che escono dal terminal e l'importo del deposito raccolto sarà rimborsato una volta che i container tornano al terminal.

Porti e terminal

MSC opera servizi da e per il seguente terminale.